Η πολιτεία διενεργεί μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση κάθε ίντσας των δρόμων της μετά από 10 έρευνες που υπέβαλαν τη βάση δεδομένων που συγκεντρώσαμε στο Υπουργείο Μεταφορών της Φλόριντα.
«… το FDOT διενεργεί επιθεώρηση όλων των εγκατεστημένων προστατευτικών κιγκλιδωμάτων σε κρατικούς δρόμους σε όλη τη Φλόριντα».
Ο Charles "Charlie" Pike, ο οποίος τώρα ζει στο Belvedere του Ιλινόις, δεν έχει μιλήσει ποτέ με κανέναν δημοσιογράφο πριν, αλλά είπε στο 10 Investigates, "Ήρθε η ώρα να πω την ιστορία μου".
Η ιστορία του ξεκίνησε στις 29 Οκτωβρίου 2010 στο State Route 33 στο Groveland της Φλόριντα.Ήταν επιβάτης σε φορτηγό.
«Θυμάμαι πώς οδηγούσαμε… στρίψαμε και χάσαμε ένα Λαμπραντόρ ή κάποιο μεγάλο σκυλί.Γυρίσαμε έτσι – χτυπήσαμε τη λάσπη και το πίσω μέρος του ελαστικού – και το φορτηγό γλίστρησε λίγο», περιέγραψε ο Pike.
«Από όσο ξέρω, ο φράκτης θα έπρεπε να σπάσει σαν ακορντεόν, κάποιου είδους ρυθμιστικό… αυτό το πράγμα πέρασε μέσα από το φορτηγό σαν καμάκι», είπε ο Pike.
Το προστατευτικό κιγκλίδωμα περνά μέσα από το φορτηγό προς την πλευρά του συνοδηγού, όπου βρίσκεται ο Pike.Είπε ότι δεν πίστευε ότι το λάκτισμα ήταν τόσο σκληρό μέχρι που άρχισε να κινεί το πόδι του μέσα από τον φράχτη.
Οι διασώστες έπρεπε να ρισκάρουν τη ζωή τους προσπαθώντας να βγάλουν τον Pike από το φορτηγό.Μεταφέρθηκε με αεροδιακομιδή στο Περιφερειακό Ιατρικό Κέντρο του Ορλάντο.
«Ξύπνησα και διαπίστωσα ότι δεν είχα αριστερό πόδι», είπε ο Pike.«Σκέφτηκα: «Μαμά, έχασα το πόδι μου;»Και είπε, «Ναι.«…Απλά… το νερό με επηρέασε.άρχισα να κλαίω.Δεν νομίζω ότι πληγώθηκα».
Ο Pike είπε ότι πέρασε περίπου μια εβδομάδα στο νοσοκομείο πριν βγει.Πέρασε από εντατική για να μάθει πώς να περπατά ξανά.Του τοποθετήθηκε μια πρόσθεση κάτω από το γόνατο.
«Αυτή τη στιγμή, θα έλεγα ότι περίπου ο βαθμός 4 είναι φυσιολογικός», είπε ο Pike, αναφερόμενος στον πόνο που ξεκινά από τον βαθμό 10. «Σε μια κακή μέρα που κάνει κρύο… Επίπεδο 27».
«Είμαι θυμωμένος γιατί αν δεν υπήρχαν φράχτες, όλα θα ήταν καλά», είπε ο Pike.«Αισθάνομαι εξαπατημένος και πολύ θυμωμένος για όλη αυτή την κατάσταση».
Μετά το ατύχημα, ο Πάρκερ κατέθεσε μήνυση κατά του Υπουργείου Μεταφορών της Φλόριντα.Η μήνυση ισχυρίζεται ότι το φορτηγό έπεσε σε ακατάλληλα τοποθετημένα προστατευτικά κιγκλιδώματα κρατουμένων στη Φλόριντα και ότι η πολιτεία ήταν αμέλεια όσον αφορά την «αδυναμία συντήρησης, λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης» του State Highway 33 σε ασφαλή κατάσταση.
«Αν πρόκειται να κυκλοφορήσετε κάτι για να βοηθήσετε τους ανθρώπους, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει κατασκευαστεί με τον σωστό τρόπο για να βοηθάτε τους ανθρώπους», είπε ο Pike.
Αλλά το 10 Investigates, μαζί με τους υποστηρικτές της ασφάλειας, βρήκαν δεκάδες άστοχες περιφράξεις σε όλη την πολιτεία 10 χρόνια μετά τη συντριβή του Pike.
Investigative Digest: Τους τελευταίους τέσσερις μήνες, 10 δημοσιογράφος του Tampa Bay Jennifer Titus, η παραγωγός Libby Hendren και ο εικονολήπτης Carter Schumacher ταξίδεψαν σε όλη τη Φλόριντα και μάλιστα επισκέφτηκαν το Ιλινόις, βρίσκοντας ακατάλληλα τοποθετημένα προστατευτικά κιγκλιδώματα σε κρατικούς δρόμους.Εάν το προστατευτικό κιγκλίδωμα τοποθετηθεί λανθασμένα, δεν θα λειτουργήσει όπως δοκιμάστηκε, καθιστώντας ορισμένα προστατευτικά κιγκλιδώματα «τέρατα».Η ομάδα μας τους βρήκε από το Κι Γουέστ μέχρι το Ορλάντο και από τη Σαρασότα μέχρι το Ταλαχάσι.Το Υπουργείο Μεταφορών της Φλόριντα διεξάγει τώρα μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση κάθε ίντσας του προστατευτικού κιγκλιδώματος.
Συγκεντρώσαμε μια βάση δεδομένων με άστοχα προστατευτικά κιγκλιδώματα στο Μαϊάμι, το Interstate 4, το I-75 και το Plant City – λίγα μόλις πόδια από τα κεντρικά γραφεία του Υπουργείου Μεταφορών της Φλόριντα στο Tallahassee.
«Ο κεραυνός χτύπησε τον σιδηρόδρομο εκεί που δεν έπρεπε.Κι αν δεν μπορούν να προστατέψουν τον εαυτό τους ή τον Κυβερνήτη DeSantis;Αυτό πρέπει να αλλάξει – πρέπει να προέρχεται από την κουλτούρα τους», είπε ο Steve Allen, ο οποίος υποστηρίζει ασφαλέστερους δρόμους», είπε ο Merce.
Η ομάδα μας συνεργάστηκε με την Eimers για να δημιουργήσει μια βάση δεδομένων με άστοχους φράχτες.Τοποθετούμε τυχαία φράχτες σε όλη την πολιτεία και τους προσθέτουμε στη λίστα μας.
«Το να τρέξεις στην άκρη του φράχτη, να χτυπήσεις τον φράχτη, μπορεί να είναι μια πολύ βίαιη πράξη.Τα αποτελέσματα μπορεί να είναι αρκετά εντυπωσιακά και άσχημα.Είναι εύκολο να παραβλέψετε το γεγονός ότι ένα μπουλόνι – ένα σε λάθος μέρος – μπορεί να σας σκοτώσει.Το ανάποδο μέρος του θα σε σκοτώσει», είπε ο Έιμς.
Ο Steve είναι γιατρός ER, όχι μηχανικός.Δεν πήγε ποτέ σχολείο για να μάθει ξιφασκία.Αλλά η ζωή του Έιμς άλλαξε για πάντα από τον φράχτη.
«Αναφέρθηκε ότι ήξερα ότι η κόρη μου ήταν σε κρίσιμη κατάσταση.Ρώτησα, «Θα υπάρξει μεταφορά», και μου είπαν, «Όχι», είπε ο Έιμς.«Τότε, δεν χρειαζόμουν την αστυνομία να μου χτυπήσει την πόρτα.Ήξερα ότι η κόρη μου ήταν νεκρή.
«Έφυγε από τη ζωή μας στις 31 Οκτωβρίου και δεν την είδαμε ποτέ ξανά», είπε ο Έιμς.«Υπάρχει ένα κάγκελο πάνω από το κεφάλι της…δεν την είδαμε καν την τελευταία φορά, κάτι που με οδηγεί σε μια τρύπα από κουνέλι από την οποία δεν έχω βγει ακόμα».
Επικοινωνήσαμε με τον Eimers τον Δεκέμβριο και μέσα σε λίγες εβδομάδες από τη συνεργασία μαζί του, η βάση δεδομένων μας βρήκε 72 άστοχους φράχτες.
«Είδα αυτό το μικρό, μικροσκοπικό ποσοστό.Μιλάμε πιθανώς για εκατοντάδες φράχτες που θα μπορούσαν να είχαν τοποθετηθεί λανθασμένα», είπε ο Έιμς.
Ο γιος του Christie και του Mike DeFilippo, Hunter Burns, πέθανε αφού χτύπησε σε ακατάλληλα τοποθετημένο προστατευτικό κιγκλίδωμα.
Το ζευγάρι ζει τώρα στη Λουιζιάνα, αλλά συχνά επιστρέφει στο σημείο όπου σκοτώθηκε ο 22χρονος γιος τους.
Έχουν περάσει τρία χρόνια από τη συντριβή, αλλά τα συναισθήματα των ανθρώπων είναι ακόμα έντονα, ειδικά όταν βλέπουν μια πόρτα φορτηγού με σκουριασμένη σιδερένια σχάρα, που βρίσκεται λίγα μόλις μέτρα από το σημείο του ατυχήματος.
Σύμφωνα με αυτούς, η σκουριασμένη πόρτα του φορτηγού ήταν μέρος του φορτηγού που οδηγούσε ο Χάντερ το πρωί της 1ης Μαρτίου 2020.
Η Κρίστι είπε: «Ο Χάντερ ήταν ο πιο υπέροχος τύπος.Φώτισε το δωμάτιο τη στιγμή που μπήκε.Ήταν ο πιο λαμπρός άνθρωπος.Τόσοι πολλοί άνθρωποι τον αγάπησαν».
Σύμφωνα με τους ίδιους, το δυστύχημα συνέβη τα ξημερώματα της Κυριακής.Η Κρίστι θυμάται ότι όταν άκουσαν ένα χτύπημα στην πόρτα, ήταν 6:46 το πρωί.
«Πήδηξα από το κρεβάτι και δύο αξιωματικοί της Περιπολίας Αυτοκινητόδρομου της Φλόριντα στέκονταν εκεί.Μας είπαν ότι ο Χάντερ είχε ένα ατύχημα και δεν τα κατάφερε», είπε η Κρίστι.
Σύμφωνα με την αναφορά του ατυχήματος, το φορτηγό του Χάντερ συγκρούστηκε με την άκρη του προστατευτικού κιγκλιδώματος.Η πρόσκρουση έκανε το φορτηγό να στραφεί αριστερόστροφα πριν ανατραπεί και προσκρούσει σε μια τεράστια πινακίδα κυκλοφορίας.
«Αυτό είναι ένα από τα πιο σοκαριστικά κόλπα που έχω βρει ποτέ σε σχέση με ένα θανατηφόρο τροχαίο.Πρέπει να μάθουν πώς συνέβη και δεν θα ξαναγίνει ποτέ.Είχαμε έναν 22χρονο που έπεσε πάνω σε πινακίδα και κάηκε."Ναί.Είμαι θυμωμένος και νομίζω ότι και οι άνθρωποι στη Φλόριντα θα πρέπει να είναι θυμωμένοι», είπε ο Έιμς.
Μαθαίνουμε ότι ο φράκτης στον οποίο πέφτει ο Μπερνς δεν είναι μόνο λάθος τοποθετημένος, αλλά και ο Φρανκενστάιν.
«Ο Φρανκενστάιν επιστρέφει στον Φρανκενστάιν το τέρας.Είναι όταν παίρνεις εξαρτήματα από διαφορετικά συστήματα και τα αναμειγνύεις μαζί», είπε ο Eimers.
«Τη στιγμή του ατυχήματος, το προστατευτικό κιγκλίδωμα ET-Plus δεν πληρούσε τις προδιαγραφές σχεδιασμού λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης.Το προστατευτικό κιγκλίδωμα δεν μπορούσε να περάσει μέσα από την κεφαλή εξώθησης επειδή ο ακροδέκτης χρησιμοποιούσε ένα σύστημα προσάρτησης καλωδίου που βιδώθηκε στο προστατευτικό κιγκλίδωμα αντί να αυτοευθυγραμμιζόταν.Αποδέσμευση γάντζου Τροφοδοτεί, ισοπεδώνει και γλιστράει από το αμορτισέρ.Έτσι, όταν ο προφυλακτήρας χτυπηθεί από ένα φορτηγό Ford, το άκρο και ο προφυλακτήρας περνούν μέσα από το μπροστινό φτερό της πλευράς του συνοδηγού, το καπό και το δάπεδο του φορτηγού Ford στο χώρο επιβατών του.”
Η βάση δεδομένων που δημιουργήσαμε με το Eimers περιλαμβάνει όχι μόνο λανθασμένα εγκατεστημένους φράχτες, αλλά και αυτούς τους Frankenstein.
«Δεν έχω δει ποτέ ότι πρέπει να εργαστείτε πολύ σκληρά για να εγκαταστήσετε το λάθος προϊόν.Είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνεις σωστά», είπε ο Έιμς, αναφερόμενος στο τρακάρισμα του Μπερνς.Δεν ξέρω πώς το μπέρδεψες έτσι.Αφήστε να μην υπάρχουν εξαρτήματα σε αυτό, τοποθετήστε εξαρτήματα χωρίς εξαρτήματα που ανήκουν σε αυτό το σύστημα.Ελπίζω το FDOT να διερευνήσει περαιτέρω αυτό το ατύχημα.Πρέπει να μάθουν τι συμβαίνει εδώ."
Στείλαμε τη βάση δεδομένων στον καθηγητή Kevin Shrum του Πανεπιστημίου της Αλαμπάμα στο Μπέρμιγχαμ.Οι πολιτικοί μηχανικοί συμφωνούν ότι υπάρχει πρόβλημα.
«Στο μεγαλύτερο μέρος, μπόρεσα να επιβεβαιώσω αυτά που είπε και βρήκα και πολλά άλλα πράγματα που ήταν λάθος», είπε ο Schrum.«Το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά σφάλματα που είναι αρκετά σταθερά και ότι τα ίδια σφάλματα είναι ανησυχητικά».
"Έχετε εργολάβους που εγκαθιστούν προστατευτικά κιγκλιδώματα και αυτή είναι η κύρια πηγή εγκατάστασης προστατευτικών κιγκλιδωμάτων σε ολόκληρη τη χώρα, αλλά όταν οι εγκαταστάτες δεν γνωρίζουν πώς υποτίθεται ότι λειτουργεί η επιφάνεια, σε πολλές περιπτώσεις απλώς αφήνουν τη ρύθμιση να τρέξει", είπε ο Schrum..«Κόβουν τρύπες εκεί που νομίζουν ότι πρέπει, ή τρυπούν εκεί που νομίζουν ότι πρέπει να είναι και αν δεν καταλαβαίνουν τη λειτουργικότητα του τερματικού, δεν θα καταλάβουν γιατί είναι κακό ή γιατί είναι λάθος».δεν δουλεύει.
Βρήκαμε αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο στη σελίδα του πρακτορείου στο YouTube, όπου ο Derwood Sheppard, Μηχανικός Σχεδιασμού Κρατικών Αυτοκινητοδρόμων, μιλά για τη σημασία της σωστής εγκατάστασης προστατευτικών κιγκλιδωμάτων.
«Είναι πολύ σημαντικό να εγκαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα με τον τρόπο που γίνονται οι δοκιμές σύγκρουσης και οι οδηγίες εγκατάστασης σας λένε να το κάνετε σύμφωνα με αυτό που σας έδωσε ο κατασκευαστής.Διότι αν δεν το κάνετε, ξέρετε ότι η ακαμψία του συστήματος μπορεί να οδηγήσει στα αποτελέσματα που βλέπετε στην οθόνη, τα προστατευτικά να λυγίζουν και να μην εξωθούνται σωστά ή να δημιουργεί κίνδυνο διείσδυσης στην καμπίνα», λέει ο Sheppard σε ένα εκπαιδευτικό βίντεο στο YouTube..
Ο ΔεΦίλιππος ακόμα δεν μπορεί να καταλάβει πώς βρέθηκε αυτός ο φράχτης στο δρόμο.
«Το ανθρώπινο μυαλό μου δεν καταλαβαίνει πόσο λογικό είναι αυτό.Δεν καταλαβαίνω πώς μπορεί να πεθάνουν άνθρωποι από αυτά τα πράγματα και ακόμα δεν έχουν εγκατασταθεί σωστά από άτομα χωρίς εξειδίκευση, οπότε υποθέτω ότι αυτό είναι το πρόβλημά μου.είπε η Κρίστι.«Παίρνεις τη ζωή κάποιου άλλου στα χέρια σου γιατί δεν το έκανες σωστά την πρώτη φορά».
Όχι μόνο δοκιμάζουν κάθε ίντσα προστατευτικών κιγκλιδωμάτων στους αυτοκινητόδρομους της Φλόριντα σε όλη την πολιτεία, «το τμήμα επαναλαμβάνει την ασφάλεια και τη σημασία των πολιτικών και των διαδικασιών μας για το προσωπικό και τους εργολάβους που είναι υπεύθυνοι για την εγκατάσταση και την επιθεώρηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και εξασθενητών.Ο τρόπος μας.”
«Η κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου Μεταφορών της Φλόριντα (FDOT) είναι η ασφάλεια και το FDOT λαμβάνει πολύ σοβαρά τις ανησυχίες σας.Το περιστατικό του 2020 με τον κ. Μπερνς που αναφέρατε ήταν μια σπαρακτική απώλεια ζωής και το FDOT απευθύνεται στην οικογένειά του.
«Για την ενημέρωσή σας, η FDOT έχει εγκαταστήσει περίπου 4.700 μίλια φραγμάτων και 2.655 αμορτισέρ στους κρατικούς μας δρόμους.Το τμήμα έχει πολιτικές και πρακτικές για όλο τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στις εγκαταστάσεις μας, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων και των σιγαστηρίων.Τοποθέτηση περιφράξεων και επισκευές σέρβις.χρησιμοποιώντας εξαρτήματα σχεδιασμένα και επιλεγμένα ειδικά για κάθε τοποθεσία, χρήση και συμβατότητα.Όλα τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται στις εγκαταστάσεις του Τμήματος πρέπει να κατασκευάζονται από κατασκευαστές εγκεκριμένους από το Τμήμα, καθώς αυτό βοηθά στη διασφάλιση της συμβατότητας των εξαρτημάτων.Επίσης, ελέγχετε κάθε δύο θέσεις προστασίας κάθε χρόνο ή αμέσως μετά τη ζημιά.
«Το τμήμα εργάζεται επίσης σκληρά για την έγκαιρη εφαρμογή των πιο πρόσφατων βιομηχανικών προτύπων δοκιμών πρόσκρουσης.Η πολιτική FDOT απαιτεί όλες οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις προστατευτικών κιγκλιδωμάτων να πληρούν τα πρότυπα δοκιμής πρόσκρουσης της Έκθεσης 350 NCHRP (Συνιστώμενες διαδικασίες για την αξιολόγηση της απόδοσης οδικής ασφάλειας).Επιπλέον, το 2014, το FDOT ανέπτυξε ένα σχέδιο εφαρμογής υιοθετώντας το Εγχειρίδιο Αξιολόγησης Ασφάλειας Εξοπλισμού AASHTO (MASH), το τρέχον πρότυπο δοκιμών πρόσκρουσης.Το τμήμα ενημέρωσε τα πρότυπα φύλαξης και τον εγκεκριμένο κατάλογο προϊόντων για να απαιτήσει από όλο τον πρόσφατα εγκατεστημένο ή πλήρως αντικατασταθέντα εξοπλισμό να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις MASH.Επιπλέον, το 2019, το Τμήμα διέταξε την αντικατάσταση όλων των φρουρών X-lite σε όλη την επικράτεια το 2009. Ως αποτέλεσμα, όλοι οι φύλακες X-lite έχουν αφαιρεθεί από τις εγκαταστάσεις μας σε όλη την πολιτεία.